GNとボバーカスタム(ブレーキパッド交換編)

今回も大したカスタムではないけど、備忘録的に文章に起こしてみます。 以前の記事に書いた通り、キャリパーは無事に動作するようになったものの、ブレーキパッドがヘボ過ぎて、制動距離がどえりゃ〜事になってます。フルブレーキングしても、けたたましい音が鳴るだけでロックしません。 純正1PODキャリパーから社... 続きをみる

GNとボバーカスタム(タコメーターの今後を考える編)

タコメーターの今後について考えてみます。 【案①】今まで通り、そもそもタコメーターは付けない。 【メリット】 ・これ以上、考えなくて済む。 ・ボバー道を貫ける。しんぷるいずべすと。 【デメリット】 ・パワーバンドやトルクバンドの維持が難しい。 ・アイドリング時の回転数ぐらいは知りたいね。 ・タコメ... 続きをみる

GNとボバーカスタム(タコメーター取り付け編)

【タコメーターなんて飾りですよ。偉い人にはそれがわからんのです】 ・・・などと思っていた時期もありました。 と言うわけで【ボバー=断捨離】を言い訳にタコメーターは付けずにいましたが、やはり無いと寂しい(？)のでこの度、新たに付けることにしました。 まぁ、今まで実際に困ったことは無かったんですけどね... 続きをみる

GNとボバーカスタム(ブレーキキャリパー再交換編)

久々にブラックス号を弄っていきます。 ・・・といっても、キャリパー交換のみです。 以前交換したキャリパーが何度エアー抜きしてもブレーキレバーがスッカスカでブレーキが殆ど効かず、【危険が危ない】状態だったので、新しくキャリパーを購入して交換する事としました。 ↑ちなみにこれが以前購入して使えなかった... 続きをみる

GNとカフェカスタム(セミ油圧クラッチ完成編)

一応、セミ油圧クラッチ化も出来ましたので残りを組んでいきます。 と言っても、残りの作業は仮付けしてあるスイッチボックスの配線の取り回しを直して、ブレーキレバーを取り付けするだけです。 ↑先ずはブレーキレバーを仮付け。配線やらホースの取り回しはこんな感じ。スロットルワイヤーのL字金具の先の形状が違う... 続きをみる